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高雄捷運只有官商勾結沒有便民

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高雄捷運只有官商勾結沒有便民

高雄捷運耶~
終於高雄終於也走到了城市發展的另一個高峰~
這原本是令人喜悅的事~

慢慢的整個型體表現出來了~
愈來愈覺得整個高雄捷運令人作嘔~

出口疑點:
幾乎所有的路段的捷運出口都採用不同的建築設計,首先,是失去整個城市的整合協調性,就好像每個地方都蓋自己的。第二,每個出門都額外地增加一數為數不小的建築設計花費。第三,超誇張的出口數量,相信嗎!高雄中山路與中正路口的美麗島站原本有十二個出口!跟台北火車站不同的是,台北車站腹地較廣,而在高雄小小的一個原本圓環的區塊有著十二個出口,兩個出門間最近的距離是”二十公尺”,根本是浪費公帑,後來在地方居民的抗議下才減少為十一個,十一個耶~政府單位蓋一間廁所就要四百萬台幣了,蓋一個出口真的無法想像是怎麼樣的天價。

香謝大道疑點:
蝦咪公路局為了還道於民拓寬行人步道,簡直是在說屁話,就以明誠路為例,原的八車道變為六車道,機車族無路可走只好在快車道上,想像一條原本上下班就很容易塞的道路,突然少了兩個車道,能不塞到爆嗎,在這種情況下誰還會有閒情逸致在香謝大道上散步喝咖啡!吸廢氣嗎?成語就叫”作繭自縛
”,真的沒有理由讓政府主動想為人民作建設,而且是造成人民反感的建設,唯一的理由就是當政者從中獲得不法的巨額利益。

停車位疑點:
以明誠路為例,停車位從原本的八十二個變為個!整整少了八十個停車位,為了什麼?是那麼簡單的還道於民嗎?不就是希望讓更多的人去搭乘捷運,讓開車族、機車族感到不便而搭乘捷運,接著又在前鎮區增設一個大型托吊保管場,試問如果住家跟公司附近都有捷運站的話,我會自己開車嗎?想必不會,所以仍然會開車的人必定是沒有享受到捷運便利的族群,高雄跟台北不同商業區並不集中,所以說高雄捷運路線只讓少數人獲得便利,開車族仍然開車,機車族仍然騎車,不同的是,沒有了停車位,被托吊的機率變高了,開車族可能要提早三十到六十分鐘去尋找停車位,這又衍生了另一個嚴重的環保議題,每天早上有明誠路上有八十台的車子在附近怠速繞行一個小時,這些車輛間接的在明誠路上引起塞車的高峰,更多的車輛被迫進入怠速運轉,而怠速所排放的之廢氣是汽車行駛中公認廢氣最多的

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2008-05-20T04:16:00+0000

胖胖 :

!!! 本內容因會員違反網站政策已被隱蔽 !!!
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2012-08-21T11:52:35+0000


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