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高雄捷运只有官商勾结没有便民

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高雄捷运只有官商勾结没有便民

魚戀秋波 Neil Y.K. :

高雄捷运耶~
终於高雄终於也走到了城市发展的另一个高峰~
这原本是令人喜悦的事~

慢慢的整个型体表现出来了~
愈来愈觉得整个高雄捷运令人作呕~

出口疑点∶
几乎所有的路段的捷运出口都采用不同的建筑设计,首先,是失去整个城市的整合协调性,就好像每个地方都盖自己的。第二,每个出门都额外地增加一数为数不小的建筑设计花费。第三,超夸张的出口数量,相信吗!高雄中山路与中正路口的美丽岛站原本有十二个出口!跟台北火车站不同的是,台北车站腹地较广,而在高雄小小的一个原本圆环的区块有著十二个出口,两个出门间最近的距离是”二十公尺”,根本是浪费公帑,後来在地方居民的抗议下才减少为十一个,十一个耶~政府单位盖一间厕所就要四百万台币了,盖一个出口真的无法想像是怎麽样的天价。

香谢大道疑点∶
虾咪公路局为了还道於民拓宽行人步道,简直是在说屁话,就以明诚路为例,原的八车道变为六车道,机车族无路可走只好在快车道上,想像一条原本上下班就很容易塞的道路,突然少了两个车道,能不塞到爆吗,在这种情况下谁还会有闲情逸致在香谢大道上散步喝咖啡!吸废气吗?成语就叫”作茧自缚
”,真的没有理由让政府主动想为人民作建设,而且是造成人民反感的建设,唯一的理由就是当政者从中获得不法的巨额利益。

停车位疑点∶
以明诚路为例,停车位从原本的八十二个变为个!整整少了八十个停车位,为了什麽?是那麽简单的还道於民吗?不就是希望让更多的人去搭乘捷运,让开车族、机车族感到不便而搭乘捷运,接著又在前镇区增设一个大型托吊保管场,试问如果住家跟公司附近都有捷运站的话,我会自己开车吗?想必不会,所以仍然会开车的人必定是没有享受到捷运便利的族群,高雄跟台北不同商业区并不集中,所以说高雄捷运路线只让少数人获得便利,开车族仍然开车,机车族仍然骑车,不同的是,没有了停车位,被托吊的机率变高了,开车族可能要提早三十到六十分钟去寻找停车位,这又衍生了另一个严重的环保议题,每天早上有明诚路上有八十台的车子在附近怠速绕行一个小时,这些车辆间接的在明诚路上引起塞车的高峰,更多的车辆被迫进入怠速运转,而怠速所排放的之废气是汽车行驶中公认废气最多的

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08/05/20 12:16

胖胖 :

!!! 本内容因会员违反网站政策已被隐蔽 !!!
12/08/21 19:52

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